入门7万,顶配10万,配置竟比15万的车还要高

 行业动态     |      2020-07-01 06:28

最近,小鹿我主动借了长安逸动PLUS回来试驾,厂商指导价7.29-10.39万元。市面上的车这么多,为什么偏偏选这款车呢?因为这款车有几组数据吸引了我。

一、逸动PLUS搭载有Blue Core 1.6L GDI和蓝鲸NE 1.4T两种发动机。其中,逸动PLUS这台蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机,最大功率116kW,最大扭矩260Nm,作为对比,大众朗逸搭载的1.4T发动机,最大输出分别为110kW和250Nm。

这在国内10万元级别的A级轿车上是很少见的动力总成,数据上甚至还超越了主流合资车型。

二、逸动PLUS的高强度钢用材比例从上一代的51.6%提高到65%,这不仅大大提升了车辆的被动安全,更重要的是,高强度车身使得车辆的几乎所有性能——操控、安全、舒适都得以大幅提升,尤其是操稳极限,这对一个喜欢开车的人来说,是至关重要的。

我借的车型是逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型,在实际体验过程中,这款车给我最大的感受是轻盈、灵活。

以过减速带的冲击为例,逸动PLUS在快速通过减速带时,车体弹跳幅度小,颤动衰减快,不会出现反复的颤动,出色的悬架表现给我留下了深刻的印象。

在转向方面,逸动PLUS在初始响应和响应线性度方面都能做到“车随心动”。打方向盘的幅度小,转弯半径也小,而且转向精准、响应灵敏。

另外,不论是在启动和加速等非稳态工况下,还是在怠速和巡航等稳态工况下,逸动PLUS还有着出色的NVH表现。

至于动力,倒没有想象中的那般激进,起步反应不算敏捷,略有点保守,中后段加速较快,不像福特、宝马一踩油门,伴随着轰鸣声动力就来。

变速箱匹配以平顺为主,换挡流畅,升档响应速度快,但降档并不积极,有点CVT变速箱的感觉,正常驾驶很舒服,但如果需要急加速,强行超车的时候,体验差一些。

个人认为是工程师考虑到双离合变速箱寿命和稳定性以及产品定位,有意这般设定。若是起步阶段调校的激进,开起来是很爽,但这也会过早磨损变速箱。

2012年大众双离合变速箱风波就因为该产品不适合中国城市拥堵的工况,长期在低速状态下反复加减速的场合,使双离合频繁、长时处于半联动状态,导致过热、早期磨损等不良后果。

个人安装了PBOX实测0-100km/h加速为9.26秒,实测100-0km/h制动40.06米,数据仅供参考。

现在十万元的车都带有ACC自适应巡航功能,这是一套基于定速巡航系统上开发的更加智能的自动巡航系统。车辆可以通过雷达感知探测前方车辆,来进行速度自动调节。

目前各大汽车厂商在ACC自适应巡航上用的毫米波雷达多采购于博世,但是每家车企的ACC自适应巡航的反应速度和控制逻辑却不相同。

长安汽车研发的ACC自适应巡航系统带跟随功能,工作速度范围0-150km/h,可从静止激活,保持安全跟车,并跟随前车停车、起步,解放驾驶员的双脚。

ACC自适应巡航系统搞不好会很讨厌,很多车的自动制动过程令人很不舒服,前面没反应,到了后半段又减速过猛,所谓 跟随 搞得一惊一乍的,不知道的人还以为这个司机怎么回事,车开得这么烂!

而长安汽车的ACC自适应巡航系统做得和一个聪明娴熟的司机一样,很早就有减速,而且是和前车的制动保持大致同步的,最后停下的动作也很柔和,不会让你被安全带勒住。这样的ACC自适应巡航系统是很多大牌都做不到的。

需要说明的是,逸动PLUS虽然也搭载了ACC自适应巡航,也能实现0-150km/h跟随功能,但是受制于成本,逸动PLUS只搭载了毫米波雷达,并没有像售价更高的CS55、CS75PLUS、CS95那样,搭载毫米波雷达的基础上,还有摄像头。这意味着,逸动PLUS是缺少行人预警辅助制动系统,消费者可千万别把带跟随功能ACC自适应巡航当成自动驾驶,这仅仅是辅助功能。

配置上亮点也不少,逸动PLUS应该是同级中唯一搭载了全景天窗、10.25英寸双联屏、手机蓝牙钥匙的车型。

语音功能挺强大,导航、空调、温度调节、天窗、电话、音乐等,均可实现语音控制,而且智能语音控制还可以进行个性化设定,能区分主副驾驶……

考虑到这是一款10万元级别的轿车,逸动PLUS的内饰,无论是设计,还是工艺材质,比我最近试驾的丰田RAV4还要好。

最后,若让我要用一段来总结,我想起电影《一代宗师》里的一句台词,“人活一世,有的成了面子,有的成了里子。”对汽车来说,品牌、外观、配置就是面子,而车身刚性、风阻系数、ELV控制标准就是里子。能做好面子已不容易,想同时做好里子更是难上加难,但长安逸动PLUS竟能两者得兼。